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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月4日，NBA杯赛，以下是两场比赛的综述。
太阳虽然取胜，但因为净胜分不如独行侠，无缘杯赛淘汰赛。
杜兰特因伤提前退场，布克末节连续得分率领太阳取胜。
太阳（12-8）：布克29分9篮板5助攻、泰厄斯-琼斯16分4助攻、杜兰特13分4篮板、比尔10分9篮板4助攻、奥尼尔10分6篮板
独行侠121-116逆转灰熊
独行侠在最后三分钟打出一波18-2的高潮完成神奇逆转，最终惊险取胜并获得外卡资格晋级杯赛淘汰赛。
马刺（11-10）：瓦塞尔25分、卡斯尔16分3助攻、文班亚马15分13篮板7助攻、索汉14分12篮板、凯尔登10分7篮板
独行侠（14-8）：东契奇37分12篮板4助攻4抢断、华盛顿18分8篮板7助攻2盖帽、莱夫利17分11篮板3助攻3盖帽、丁威迪16分4助攻、加福德11分4篮板、欧文10分6篮板
太阳104-93轻取马刺
灰熊（14-8）：莫兰特31分4助攻3抢断、贝恩19分3篮板3助攻、贾伦16分7篮板2助攻、阿尔达马15分8篮板3助攻、韦尔斯10分3篮板
（修楚）
【球队数据】
影响最大的仍是路易斯的伤情。巴西前锋因为大腿肌肉拉伤，缺席了与梅州客家的上轮联赛。本赛季路易斯已经第二次拉伤，上一次他花费三周时间恢复，这一次申花医疗组也非常谨慎，与成都蓉城赛后就让他飞回上海接受治疗和康复训练，争取更多的恢复时间。
明晚，结束三连客的申花将回到主场迎战青岛西海岸，后者目前排名第6，戴维森、阿齐兹等外援领衔的攻击线来者不善。申花的特谢拉解禁复出，上轮收获处子球的小将刘诚宇将继续被委以重任。
面对青岛西海岸本赛季比较积极的打法，申花肯定要发挥自己的特点，在节奏转换和强度上压制对手。对斯卢茨基而言，还有一点至关重要，就是队内的伤病管理。阿马杜仍在恢复中，中场又拉响了警报。吴曦因为崴了脚，上轮在梅州只坚持了半场。这名36岁的老将最近一直在和伤病搏斗，申花医疗组也通过各种方法，比如止痛药、拔火罐等，帮助吴曦降低伤痛带来的影响。后腰李可也有伤在身，上轮出场前还在接受队医治疗，踢了半场被汪海健换下。
第三轮在主场迎战海港时，青岛西海岸就打入卫冕冠军3球，之后还有多场比赛打入2球以上，1/3赛季后，进球数已经赶上上赛季总进球数的一半左右，可见在进攻上，西海岸与上赛季有了脱胎换骨的变化。
赛季初预测中下游球队中谁会带来惊喜时，阵容大幅更新的两支升班马云南玉昆和大连英博是更多被提到的名字，如今赛季打了1/3，真正让人刮目相看的，是邵佳一挂帅的青岛西海岸。
对申花而言，西海岸的攻击线一点也不陌生，两大主力戴维森和阿齐兹都曾是武汉三镇的主力前锋，另外还有申花旧将高迪和何龙海。戴维森是曾带领武汉三镇夺取中超冠军的功臣，如今虽然年龄偏大，但他的技术和意识，依旧令中超各队忌惮，赛季至今已贡献1粒进球和3次助攻，加上阿齐兹、马特乌斯和内尔松的冲击，明晚申花的防线肯定会承受较大压力。
积分榜上，申花与成都蓉城同积26分，北京国安少赛一轮落后4分，接下来每一轮联赛的结果，都可能影响争冠形势。周二在梅州，申花只有两名外援出战，这在斯卢茨基执教申花后还是第一次。明晚主场迎来青岛西海岸，斯帅手头总算宽裕一些，主力前腰特谢拉解禁复出。上轮在梅州进球收获处子球的刘诚宇将继续被斯帅委以重任。对于自己进一步融入球队，18岁的小将也充满自信，“能帮到球队我就挺开心，反正还是好好训练吧。希望用更多进球来帮助球队。”
【历史交锋】
国足18强赛生死战越来越近了。尽管还有两轮比赛，不过实际上决定命运的只剩下6月5日客战印尼这一役。胜了印尼，6月10日回到主场迎击巴林才有意义；对印尼平或负，国足本届世预赛征程便等于提前结束。耐人寻味的是，如此关键一仗，国内舆论似乎并未给予特殊关注，媒体和网络热度明显低于此前的世预赛，亦远逊于本届世预赛此前的阶段。以往自国足一公布名单就满网炒起来没完没了，这次名单公布后当天还有几个媒体账号议论，但评论区回应寥寥，第二天便迅速冷清下来，至今无升温迹象。
国人对国足的心态，或许比他们对生活中任何其他事物的心态都更加复杂。一方面，在线上，“失望”早就是主旋律了，“无望”则是当下的现实，“绝望”更仅有咫尺之遥。“无望”的媒体表现形式，只能是“无奈”。另一方面，在线下，还有着用“一票难求”来执拗地追求“国足不死”的最后一批殉道者。现代足球162年历史上，从来没有过这样一批球迷，完全依靠对奇迹的祈祷作为支撑自身足球执念的信仰。而奇迹，并未因此眷顾过这群可敬+可怜的信徒。
与此同时，18强赛收官战国足对巴林的主场球票开售后15分钟即售罄！又表明球迷对国足的情感和期待值不像人们想象得那么低迷。要知道，这场比赛六个等级的票价，分别是280、480、680、880、1080和1380元，对消费能力有限的球迷群体而言，确实不便宜。其中大部分球迷应该来自重庆之外，他们从全国各地赶到重庆看球，交通和食宿费用也是一笔不菲的开支。一旦国足没赢下印尼，这个主场比赛就会变成纯粹的荣誉之战，愿意花这么多钱，舟车劳顿，承受看国足在家门口走过场之风险，意味着每个为到现场助威付出真金白银的购票球迷，对国足和中国足球那可是不计代价的真爱。
线上的淡漠和线下的热情，哪一种才是球迷真实心态的反映？两种都是。国足数十年来屡战屡败，近年更是每况愈下，公众的耐心和期望几近消磨殆尽，本届18强赛踢到现在国足命悬一线，而近半个世纪以来每逢这道门槛都迈不过去的惨痛经历，给足了悲剧必将重演的心理暗示，球迷打不起精神来，不敢抱有国足起死回生的念想，再正常不过。有几位自媒体博主质疑伊万的选人标准，对武磊带伤当花瓶，还有中超助攻王李源一等人落选等“槽点”提出异议，评论区赞成或反对的留言都很少，最多的居然是“无所谓，谁去谁不去还不都是一个样”之类的“通透”之语。
今天看到一篇报道，提及日本媒体《COCOKARA》对中国媒体指责日本最后两轮18强赛雪藏主力、有意“放水印尼”一事做出的评论。国足与印尼生死一战日益临近，稳获小组头名出线的日本公布27人大名单，三笘薫、伊东纯也、田中碧、南野拓实等七名旅欧球星未得到森保一征召，代替他们的全是首次入选的新国脚，大都出自日本国内联赛，使这支日本几乎变身“二队”。中国有媒体认为这支“日本二队”最后一轮很可能输给印尼，导致中国国足即便两连胜也不一定能出线。这家日本媒体称中国媒体的报道“字里行间充满无奈”。
不管《COCOKARA》上述评论动机如何，“充满无奈”这四个字肯定是准确的。对日本最后两轮18强赛不派最强阵容出战，中国媒体表达不满很正常，此举理论上降低了国足出线的概率，可惜这种不满顶多能够达到“充满无奈” 的地步，因为日本派“二队”也未必胜不了印尼，而国足客场全取印尼3分，比日本主场输给印尼的难度更大。自己不硬气，说起别人来自然没有底气。
过去经常有人说，球迷、媒体个个都觉得自己是国足教练，而且是比现任国足教练更高明的教练，这话听起来有点儿刺耳，却道破了足球的真谛。足球无与伦比的魅力值，不正是这种其他竞技项目鲜有的公众代入感乃至“主人翁意识”带来的吗？有人骂不可怕，骂你说明关注你在乎你，可怕的是不仅懒得骂你，就连看你一眼也显得多余。哀莫大于心死。中国球迷对国足到了“心死”的程度了吗？线上到了，线下快到了。
从“无望”到“绝望”只有一步；从“无望”到“有望”同样只有一步。这一步在哪儿？在6月10日的重庆，更在6月5日的雅加达。伊万曾不止一次公开表态，刚刚又说了一次：“我们一定要战胜印尼！”奇迹会发生吗？这是中国足球的世纪之问。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月4日，NBA杯赛，以下是两场比赛的综述。
太阳虽然取胜，但因为净胜分不如独行侠，无缘杯赛淘汰赛。
杜兰特因伤提前退场，布克末节连续得分率领太阳取胜。
太阳（12-8）：布克29分9篮板5助攻、泰厄斯-琼斯16分4助攻、杜兰特13分4篮板、比尔10分9篮板4助攻、奥尼尔10分6篮板
独行侠121-116逆转灰熊
独行侠在最后三分钟打出一波18-2的高潮完成神奇逆转，最终惊险取胜并获得外卡资格晋级杯赛淘汰赛。
马刺（11-10）：瓦塞尔25分、卡斯尔16分3助攻、文班亚马15分13篮板7助攻、索汉14分12篮板、凯尔登10分7篮板
独行侠（14-8）：东契奇37分12篮板4助攻4抢断、华盛顿18分8篮板7助攻2盖帽、莱夫利17分11篮板3助攻3盖帽、丁威迪16分4助攻、加福德11分4篮板、欧文10分6篮板
太阳104-93轻取马刺
灰熊（14-8）：莫兰特31分4助攻3抢断、贝恩19分3篮板3助攻、贾伦16分7篮板2助攻、阿尔达马15分8篮板3助攻、韦尔斯10分3篮板
（修楚）
【球队数据】
影响最大的仍是路易斯的伤情。巴西前锋因为大腿肌肉拉伤，缺席了与梅州客家的上轮联赛。本赛季路易斯已经第二次拉伤，上一次他花费三周时间恢复，这一次申花医疗组也非常谨慎，与成都蓉城赛后就让他飞回上海接受治疗和康复训练，争取更多的恢复时间。
明晚，结束三连客的申花将回到主场迎战青岛西海岸，后者目前排名第6，戴维森、阿齐兹等外援领衔的攻击线来者不善。申花的特谢拉解禁复出，上轮收获处子球的小将刘诚宇将继续被委以重任。
面对青岛西海岸本赛季比较积极的打法，申花肯定要发挥自己的特点，在节奏转换和强度上压制对手。对斯卢茨基而言，还有一点至关重要，就是队内的伤病管理。阿马杜仍在恢复中，中场又拉响了警报。吴曦因为崴了脚，上轮在梅州只坚持了半场。这名36岁的老将最近一直在和伤病搏斗，申花医疗组也通过各种方法，比如止痛药、拔火罐等，帮助吴曦降低伤痛带来的影响。后腰李可也有伤在身，上轮出场前还在接受队医治疗，踢了半场被汪海健换下。
第三轮在主场迎战海港时，青岛西海岸就打入卫冕冠军3球，之后还有多场比赛打入2球以上，1/3赛季后，进球数已经赶上上赛季总进球数的一半左右，可见在进攻上，西海岸与上赛季有了脱胎换骨的变化。
赛季初预测中下游球队中谁会带来惊喜时，阵容大幅更新的两支升班马云南玉昆和大连英博是更多被提到的名字，如今赛季打了1/3，真正让人刮目相看的，是邵佳一挂帅的青岛西海岸。
对申花而言，西海岸的攻击线一点也不陌生，两大主力戴维森和阿齐兹都曾是武汉三镇的主力前锋，另外还有申花旧将高迪和何龙海。戴维森是曾带领武汉三镇夺取中超冠军的功臣，如今虽然年龄偏大，但他的技术和意识，依旧令中超各队忌惮，赛季至今已贡献1粒进球和3次助攻，加上阿齐兹、马特乌斯和内尔松的冲击，明晚申花的防线肯定会承受较大压力。
积分榜上，申花与成都蓉城同积26分，北京国安少赛一轮落后4分，接下来每一轮联赛的结果，都可能影响争冠形势。周二在梅州，申花只有两名外援出战，这在斯卢茨基执教申花后还是第一次。明晚主场迎来青岛西海岸，斯帅手头总算宽裕一些，主力前腰特谢拉解禁复出。上轮在梅州进球收获处子球的刘诚宇将继续被斯帅委以重任。对于自己进一步融入球队，18岁的小将也充满自信，“能帮到球队我就挺开心，反正还是好好训练吧。希望用更多进球来帮助球队。”
【历史交锋】
国足18强赛生死战越来越近了。尽管还有两轮比赛，不过实际上决定命运的只剩下6月5日客战印尼这一役。胜了印尼，6月10日回到主场迎击巴林才有意义；对印尼平或负，国足本届世预赛征程便等于提前结束。耐人寻味的是，如此关键一仗，国内舆论似乎并未给予特殊关注，媒体和网络热度明显低于此前的世预赛，亦远逊于本届世预赛此前的阶段。以往自国足一公布名单就满网炒起来没完没了，这次名单公布后当天还有几个媒体账号议论，但评论区回应寥寥，第二天便迅速冷清下来，至今无升温迹象。
国人对国足的心态，或许比他们对生活中任何其他事物的心态都更加复杂。一方面，在线上，“失望”早就是主旋律了，“无望”则是当下的现实，“绝望”更仅有咫尺之遥。“无望”的媒体表现形式，只能是“无奈”。另一方面，在线下，还有着用“一票难求”来执拗地追求“国足不死”的最后一批殉道者。现代足球162年历史上，从来没有过这样一批球迷，完全依靠对奇迹的祈祷作为支撑自身足球执念的信仰。而奇迹，并未因此眷顾过这群可敬+可怜的信徒。
与此同时，18强赛收官战国足对巴林的主场球票开售后15分钟即售罄！又表明球迷对国足的情感和期待值不像人们想象得那么低迷。要知道，这场比赛六个等级的票价，分别是280、480、680、880、1080和1380元，对消费能力有限的球迷群体而言，确实不便宜。其中大部分球迷应该来自重庆之外，他们从全国各地赶到重庆看球，交通和食宿费用也是一笔不菲的开支。一旦国足没赢下印尼，这个主场比赛就会变成纯粹的荣誉之战，愿意花这么多钱，舟车劳顿，承受看国足在家门口走过场之风险，意味着每个为到现场助威付出真金白银的购票球迷，对国足和中国足球那可是不计代价的真爱。
线上的淡漠和线下的热情，哪一种才是球迷真实心态的反映？两种都是。国足数十年来屡战屡败，近年更是每况愈下，公众的耐心和期望几近消磨殆尽，本届18强赛踢到现在国足命悬一线，而近半个世纪以来每逢这道门槛都迈不过去的惨痛经历，给足了悲剧必将重演的心理暗示，球迷打不起精神来，不敢抱有国足起死回生的念想，再正常不过。有几位自媒体博主质疑伊万的选人标准，对武磊带伤当花瓶，还有中超助攻王李源一等人落选等“槽点”提出异议，评论区赞成或反对的留言都很少，最多的居然是“无所谓，谁去谁不去还不都是一个样”之类的“通透”之语。
今天看到一篇报道，提及日本媒体《COCOKARA》对中国媒体指责日本最后两轮18强赛雪藏主力、有意“放水印尼”一事做出的评论。国足与印尼生死一战日益临近，稳获小组头名出线的日本公布27人大名单，三笘薫、伊东纯也、田中碧、南野拓实等七名旅欧球星未得到森保一征召，代替他们的全是首次入选的新国脚，大都出自日本国内联赛，使这支日本几乎变身“二队”。中国有媒体认为这支“日本二队”最后一轮很可能输给印尼，导致中国国足即便两连胜也不一定能出线。这家日本媒体称中国媒体的报道“字里行间充满无奈”。
不管《COCOKARA》上述评论动机如何，“充满无奈”这四个字肯定是准确的。对日本最后两轮18强赛不派最强阵容出战，中国媒体表达不满很正常，此举理论上降低了国足出线的概率，可惜这种不满顶多能够达到“充满无奈” 的地步，因为日本派“二队”也未必胜不了印尼，而国足客场全取印尼3分，比日本主场输给印尼的难度更大。自己不硬气，说起别人来自然没有底气。
过去经常有人说，球迷、媒体个个都觉得自己是国足教练，而且是比现任国足教练更高明的教练，这话听起来有点儿刺耳，却道破了足球的真谛。足球无与伦比的魅力值，不正是这种其他竞技项目鲜有的公众代入感乃至“主人翁意识”带来的吗？有人骂不可怕，骂你说明关注你在乎你，可怕的是不仅懒得骂你，就连看你一眼也显得多余。哀莫大于心死。中国球迷对国足到了“心死”的程度了吗？线上到了，线下快到了。
从“无望”到“绝望”只有一步；从“无望”到“有望”同样只有一步。这一步在哪儿？在6月10日的重庆，更在6月5日的雅加达。伊万曾不止一次公开表态，刚刚又说了一次：“我们一定要战胜印尼！”奇迹会发生吗？这是中国足球的世纪之问。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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