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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间9月1日消息，据多位国内记者报道，中国男篮锋线新星崔永熙将与NBA篮网队签下一份双向合同。
据篮球记者宋翔介绍，崔永熙目前已经与篮网队一起合练，并且已经出战了一些比赛。
此外，球圈赵探长则透露，崔永熙与篮网签订的双向合同年限为两年，其中第一年为保障。新赛季崔永熙大概率会在发展联盟和NBA常规赛交叉参赛，但还是发展联盟比赛为主。
（勿忘初衷）
【球队数据】
很多球迷已经把76人列为新赛季的夺冠热门，这支球队星光汇聚，纸面实力看着赏心悦目。但双冠老将波普，却在训练后的采访里泼出一句清醒实话：费城能在季后赛走多远，不看球星有多强，要看这群性格各不相同的人能不能磨合到一起。
互动话题
伤病磨掉了他上赛季的状态，也让不少球迷心里打鼓：这个低价签下的老将，还能不能找回冠军赛季的手感？
“从1号到12号，甚至15号，名单上每一个人，都身怀绝技。我们的天赋遍地都是，好手云集。”波普评价队内阵容，“所以重中之重就是多沟通，熟悉彼此打球习惯，赛场内外都保持这种默契。”
在我看来，这次签约本身就是一场豪赌。390万的成本不算高，可波普的价值，从来不止于三分和防守。他最珍贵的财富，是两次夺冠沉淀下来的赛场智慧、更衣室的经验。
想要搭建这份凝聚力，费城队员已经行动起来。球队会组织集体聚餐，波普也透露，随着常规赛慢慢开打，这类拉近队友距离的团建活动还会越来越多。
但我们也不能回避，上个赛季的波普，跌入了职业生涯的低谷。今年2月，他接受手术修复错位的右手小指，直接缺席赛季末尾31场比赛。受伤前，他为灰熊出战51场，场均上场21.3分钟，拿到8.4分2.5篮板2.7助攻。不管是出场时间还是得分，都是新秀赛季之后的最低水平，三分命中率仅有31.6%，排在生涯倒数第二位。
千万别小看这种场下的联结。波普可不是随口说说，他的履历自带含金量。生涯两枚总冠军戒指，2020年跟随詹姆斯的湖人站上巅峰，2023年又在掘金捧起奖杯。两支冠军队伍，阵容结构、球星性格完全不一样，他亲身见证过：一支强队，人心散了，再华丽的阵容也打不出效果。
天赋易得，同心难求。费城手握一手好牌，但想要把这副牌打赢，第一步，就是把更衣室的氛围拧成一股绳。
即将开启个人NBA第14个赛季，波普是联盟公认的顶级3D球员。简单解释下3D：3代表三分投射能力，D代表防守，这类球员不需要大量球权，却能即插即用，是争冠队伍的刚需拼图。来到费城，他的定位依旧如此，用防守和三分，为球队的冲冠之路添砖加瓦。
76人如今球星云集，每个人都有自己的打球习惯与性格。球星扎堆的球队，就像一台零件名贵但尚未调试完毕的精密机器。单个零件性能再强，一旦齿轮互相磕碰，整机就运转不起来。波普清楚看到了这一点。
“化学反应，会是我们最重要的一环。”波普在采访里说得很直白，“队员之间要彼此投缘，和睦相处，赛场内外，都愿意和队友待在一起。”
今年7月，波普和灰熊完成买断，以一年390万美元的合同空降76人。33岁的他，见过争冠球队的繁花似锦，也见过巨星扎堆后人心涣散的困境。联盟里很少有人比他更懂，一支冲冠球队，天赋只是入场券，化学反应才是登顶的金钥匙。
你觉得波普说得对吗？76人最大短板是磨合问题还是伤病隐患？这支群星队伍新赛季能冲击总冠军吗？评论区聊聊。
【历史交锋】
詹姆斯生涯也已经拿到4个总冠军，4个FMVP，还有4个MVP，MVP和FMVP加起来一共8个，是除了乔丹之外最多的，和贾巴尔打成平手。再加上其他荣誉的加成，詹姆斯也已经成为历史第二人，是最有可能挑战乔丹历史第一人地位的球员。
不过从生涯主要成就上来，乔丹、科比、詹姆斯之间还是有明显差距的。乔丹生涯一共拿到6个总冠军，6个FMVP，另外还有5个MVP，MVP和FMVP加起来是历史上最多的，这也是他能成为历史第一人的重要原因。
自从NBA实现国际化之后，乔丹、科比、詹姆斯可以说是最具有国际影响力的三位超级巨星，分别拥有大量的球迷和粉丝，也各自代表了一个时代。这三位超巨不仅个人实力超强，而且生涯成就也都很高，都是公认的历史前十巨星。
另外，科比和加索尔联手之后，也曾连续3年打进总决赛，只可惜2008年不敌绿军三巨头，否则也能带队拿到三连冠，并且收获三连FMVP。这样一来，科比的历史地位也会更高，而不只是历史前十守门员了。
至于科比，他生涯一共拿到5个总冠军，比乔丹少一个，比詹姆斯多一个。尽管总冠军并不少，但科比只有两个FMVP，一个MVP，这就比乔丹和詹姆斯少太多了。这也是为什么科比的历史地位比不过乔丹和詹姆斯，甚至被认为是历史前十守门员的主要原因。
值得一提的是，科比和詹姆斯加起来一共有6个FMVP和5个MVP，刚好和乔丹一样多，这也说明了乔丹的个人统治力有多强。当然，科比和詹姆斯加起来一共有9个总冠军，就比乔丹更多了。但科比生涯前三冠是和奥尼尔一起拿到的，都不是球队老大，也没有FMVP。如果不算这三个总冠军，那科比和詹姆斯加起来的总冠军数也和乔丹一样多了。
科比的历史地位之所以和乔丹以及詹姆斯差了一些，就是因为生涯前三冠都没有拿到FMVP，而且直到2008年才拿到生涯唯一一个MVP，还是险胜保罗拿到的。要是科比每一次夺冠都能拿到FMVP，那他就比詹姆斯还多一个FMVP了。
（陆小青）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间9月1日消息，据多位国内记者报道，中国男篮锋线新星崔永熙将与NBA篮网队签下一份双向合同。
据篮球记者宋翔介绍，崔永熙目前已经与篮网队一起合练，并且已经出战了一些比赛。
此外，球圈赵探长则透露，崔永熙与篮网签订的双向合同年限为两年，其中第一年为保障。新赛季崔永熙大概率会在发展联盟和NBA常规赛交叉参赛，但还是发展联盟比赛为主。
（勿忘初衷）
【球队数据】
很多球迷已经把76人列为新赛季的夺冠热门，这支球队星光汇聚，纸面实力看着赏心悦目。但双冠老将波普，却在训练后的采访里泼出一句清醒实话：费城能在季后赛走多远，不看球星有多强，要看这群性格各不相同的人能不能磨合到一起。
互动话题
伤病磨掉了他上赛季的状态，也让不少球迷心里打鼓：这个低价签下的老将，还能不能找回冠军赛季的手感？
“从1号到12号，甚至15号，名单上每一个人，都身怀绝技。我们的天赋遍地都是，好手云集。”波普评价队内阵容，“所以重中之重就是多沟通，熟悉彼此打球习惯，赛场内外都保持这种默契。”
在我看来，这次签约本身就是一场豪赌。390万的成本不算高，可波普的价值，从来不止于三分和防守。他最珍贵的财富，是两次夺冠沉淀下来的赛场智慧、更衣室的经验。
想要搭建这份凝聚力，费城队员已经行动起来。球队会组织集体聚餐，波普也透露，随着常规赛慢慢开打，这类拉近队友距离的团建活动还会越来越多。
但我们也不能回避，上个赛季的波普，跌入了职业生涯的低谷。今年2月，他接受手术修复错位的右手小指，直接缺席赛季末尾31场比赛。受伤前，他为灰熊出战51场，场均上场21.3分钟，拿到8.4分2.5篮板2.7助攻。不管是出场时间还是得分，都是新秀赛季之后的最低水平，三分命中率仅有31.6%，排在生涯倒数第二位。
千万别小看这种场下的联结。波普可不是随口说说，他的履历自带含金量。生涯两枚总冠军戒指，2020年跟随詹姆斯的湖人站上巅峰，2023年又在掘金捧起奖杯。两支冠军队伍，阵容结构、球星性格完全不一样，他亲身见证过：一支强队，人心散了，再华丽的阵容也打不出效果。
天赋易得，同心难求。费城手握一手好牌，但想要把这副牌打赢，第一步，就是把更衣室的氛围拧成一股绳。
即将开启个人NBA第14个赛季，波普是联盟公认的顶级3D球员。简单解释下3D：3代表三分投射能力，D代表防守，这类球员不需要大量球权，却能即插即用，是争冠队伍的刚需拼图。来到费城，他的定位依旧如此，用防守和三分，为球队的冲冠之路添砖加瓦。
76人如今球星云集，每个人都有自己的打球习惯与性格。球星扎堆的球队，就像一台零件名贵但尚未调试完毕的精密机器。单个零件性能再强，一旦齿轮互相磕碰，整机就运转不起来。波普清楚看到了这一点。
“化学反应，会是我们最重要的一环。”波普在采访里说得很直白，“队员之间要彼此投缘，和睦相处，赛场内外，都愿意和队友待在一起。”
今年7月，波普和灰熊完成买断，以一年390万美元的合同空降76人。33岁的他，见过争冠球队的繁花似锦，也见过巨星扎堆后人心涣散的困境。联盟里很少有人比他更懂，一支冲冠球队，天赋只是入场券，化学反应才是登顶的金钥匙。
你觉得波普说得对吗？76人最大短板是磨合问题还是伤病隐患？这支群星队伍新赛季能冲击总冠军吗？评论区聊聊。
【历史交锋】
詹姆斯生涯也已经拿到4个总冠军，4个FMVP，还有4个MVP，MVP和FMVP加起来一共8个，是除了乔丹之外最多的，和贾巴尔打成平手。再加上其他荣誉的加成，詹姆斯也已经成为历史第二人，是最有可能挑战乔丹历史第一人地位的球员。
不过从生涯主要成就上来，乔丹、科比、詹姆斯之间还是有明显差距的。乔丹生涯一共拿到6个总冠军，6个FMVP，另外还有5个MVP，MVP和FMVP加起来是历史上最多的，这也是他能成为历史第一人的重要原因。
自从NBA实现国际化之后，乔丹、科比、詹姆斯可以说是最具有国际影响力的三位超级巨星，分别拥有大量的球迷和粉丝，也各自代表了一个时代。这三位超巨不仅个人实力超强，而且生涯成就也都很高，都是公认的历史前十巨星。
另外，科比和加索尔联手之后，也曾连续3年打进总决赛，只可惜2008年不敌绿军三巨头，否则也能带队拿到三连冠，并且收获三连FMVP。这样一来，科比的历史地位也会更高，而不只是历史前十守门员了。
至于科比，他生涯一共拿到5个总冠军，比乔丹少一个，比詹姆斯多一个。尽管总冠军并不少，但科比只有两个FMVP，一个MVP，这就比乔丹和詹姆斯少太多了。这也是为什么科比的历史地位比不过乔丹和詹姆斯，甚至被认为是历史前十守门员的主要原因。
值得一提的是，科比和詹姆斯加起来一共有6个FMVP和5个MVP，刚好和乔丹一样多，这也说明了乔丹的个人统治力有多强。当然，科比和詹姆斯加起来一共有9个总冠军，就比乔丹更多了。但科比生涯前三冠是和奥尼尔一起拿到的，都不是球队老大，也没有FMVP。如果不算这三个总冠军，那科比和詹姆斯加起来的总冠军数也和乔丹一样多了。
科比的历史地位之所以和乔丹以及詹姆斯差了一些，就是因为生涯前三冠都没有拿到FMVP，而且直到2008年才拿到生涯唯一一个MVP，还是险胜保罗拿到的。要是科比每一次夺冠都能拿到FMVP，那他就比詹姆斯还多一个FMVP了。
（陆小青）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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