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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
上海10月6日电国庆黄金周，上海宝山滨江水域引擎轰鸣、浪尖竞速。10月2日至3日，UIM-ABP水上摩托世锦赛上海站率先打响；10月4日至5日，2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛接续登场。
本届赛事恰逢国庆黄金周，宝山在前两届成功经验基础上，创新打造“赛事+”模式，将美食市集、潮玩创意、文娱体验、亲子互动等多元业态融入赛事周边，形成集观赛、消费、体验于一体的复合型场景。据介绍，两项赛事四天预计吸引观众及现场参与人员近5万人，大量人流直接带动滨江区域消费升温，为文商旅融合发展注入新活力，也成为宝山“以赛兴城、以赛促产”的生动实践。
双赛接续竞技 彰显国际办赛硬实力
发艇信号发出后，17艘赛艇瞬间冲出水面，45圈的极速鏖战随即进入白热化。比赛全程跌宕起伏，赛艇碰撞、机械故障接连出现，赛场多次出示黄旗，对抗性与悬念拉满。最终，维多利队选手亚力克・威克斯特罗姆顶住压力率先冲线，夺得本站冠军；沙迦队斯特凡・阿兰德、格兰特・特拉斯克分获亚、季军；中国天荣 F1H2O摩托艇队选手斯特凡・哈金获得第六名。自赛事落地宝山以来，冠军领奖台已连续三届迎来新面孔，上海大奖赛也因此被全球赛手视为竞速“福地”。
赛事前夕，“未来之星”系列活动已率先走进宝山庙行实验学校。AI科创小课堂上，学生们借助模型赛艇探究浮力、船型设计、水翼原理等科学知识；3D打印空间里，创意设计一步步变为实物；国际小院士论坛上，学生们围绕生态治理、清洁能源、人工智能等主题分享思考，展现了扎实的科学素养与创新视野。
10月4日同期举行的“未来之星新能源AI国际挑战赛”决赛上，上海、郑州两地青少年依托全球赛事信息管理系统，实现跨地域云端同台竞技。新一代AI智控赛艇内置北斗与GPS双模定位模块，可实时采集运动数据、生成AI训练分析，让青少年训练从“凭感觉”转向“看数据”。艾哈迈德・阿尔布卢希现场体验后，对这一创新模式给予充分肯定，期待未来有更多中国青少年登上国际水上运动舞台。
赛事赋能发展 撬动城市能级新提升
国际摩托艇联合会F1H2O推广委员会总经理卡西米罗·迪·圣·吉尔曼诺对赛事筹备给予高度评价。他表示，宝山拥有世界一流的赛事设施，为F1H2O赛事提供了完美舞台，愿推动赛事品牌与城市发展相互成就，让水上运动文化在这里持续生长传播。
10月5日，2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛迎来正赛决战。宝山区委书记金晓明在当天的致辞中表示，宝山孕育了改革创新、开放包容的城市品格，当前正按照“南北转型”战略部署加快“一地三区”建设，将以最饱满的状态、最专业的保障，为全球选手搭起逐梦舞台，让世界看见宝山活力，让宝山拥抱世界精彩。
更重要的是，国际赛事成为宝山对外开放的重要窗口。作为F1H2O永久赛址，宝山正逐步打造具有国际辨识度的长江口水上运动品牌。国际摩联F1H2O推广委员会执行主席拉维妮娅·桑佐沃·卡瓦列罗此前表示，期待宝山进一步发挥滨江资源优势，打造F1H2O在中国乃至亚洲的重要赛事主场，成为全球水上运动爱好者向往的目的地。
签约现场。（受访单位）
10月4日，国际摩联青少年培训学院与F1H2O中国品牌管理中心在宝山举行签约仪式。国际摩联青少年发展委员会主席艾哈迈德・阿尔布卢希与“未来之星全球计划”国际主席燕菲共同签署协议，双方将围绕青少年赛手联合培养、夏令营互访交流、教练员与裁判员培训、竞赛课程共建等领域展开全方位合作，标志着中阿两国青少年水上运动合作进入新阶段。
赛事的持续举办也在倒逼城市功能品质升级。为保障赛事安全有序运行，宝山区多次召开专题会议细化安保方案，针对水上救援、医疗卫生、交通安全、食品安全等领域制定多项专项预案，并组织开展应急演练。顶级赛事的高标准要求，推动城市治理、服务保障、基础设施等各领域水平同步提升，滨江岸线的公共空间品质也持续优化。
顶级赛事的价值，不仅在于当下的精彩，更在于长远的人才培育与文化传播。赛事期间，“未来之星全球计划”系列青少年活动同步开展，以“科技+体育+教育”的深度融合模式，为中外青少年体育文化交流搭建桥梁，也为水上运动长远发展培育后备力量。
连续三年举办顶级水上赛事，其价值早已超越竞技本身，成为宝山提升城市功能、擦亮城市品牌、促进消费升级的重要抓手，全方位撬动城市能级提升。
2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛现场。（受访单位供图）
2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛颁奖现场。（受访单位供图）
体教深度融合 搭建青年交流大平台
据了解，国际摩联青少年培训学院位于阿联酋富吉拉，是中东地区首个UIM认证青训基地，被誉为水上竞速领域的“青训黄埔”；“未来之星全球计划”由中国发起，以数字体育为核心，融合科技、体育与国际文化交流，已在国内多座城市落地，并持续布局海外市场。双方的合作，将为全球青少年水上运动事业贡献更多“中国方案”与“中阿智慧”。
两项国际顶级水上赛事接连落户宝山，形成“双赛联动”的赛事格局，来自全球数十个国家和地区的顶尖选手齐聚长江口畔，奉献了多场速度与激情的巅峰对决。作为国际摩联授予的F1H2O永久赛址，宝山区连续第三年承办该项顶级赛事，以高水平办赛能力、全方位赛事价值，为区域“南北转型”、建设现代化滨江新城区注入强劲体育动能。
10月2日，UIM-ABP水上摩托世锦赛上海站率先开赛，这是该项赛事首次落地宝山。为期两天的赛程中，坐式GP1、立式GP1、女子立式GP1、自由式四个组别轮番展开角逐。经过多轮比拼，哲尔吉·考绍、昆滕·博舍、杰西卡·沙瓦纳、拉希德·阿尔·穆拉分别摘得各组别总冠军。选手们在浪尖上演的加速、过弯、特技等精彩操作，充分展现了水上摩托运动的竞技魅力，也为后续登场的F1H2O大奖赛预热了氛围。
依托顶级赛事IP，宝山的国际知名度与开放形象持续提升，在上海建设全球著名体育城市、擦亮“双F1之城”名片的进程中，贡献了滨江力量，也为区域“南北转型”拓宽了国际展示渠道。未来，宝山区将继续依托滨江资源与国际赛事平台，推动体育与城市发展深度融合，让水上运动成为城市升级的新引擎、青年成长的新摇篮、对外开放的新名片。
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
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俱乐部固定班底组建国家队，可以提升队员配合熟悉度。俱乐部固定班底组建国家队，不能直接决定国家队比赛胜负。
马来西亚参与东盟杯赛事拿到季军名次。季军战对阵越南。比赛记录1比0取胜。小组赛对阵新加坡。比赛记录6比0取胜。国足在6月份和新加坡完成交手。比赛记录2比1取胜。两组对阵数据形成文字记录。马来西亚国家队的人员组成模式形成全归化阵容。国足本次集结使用全华班阵容。两组阵容形成对阵关系。
国足完成重庆阶段四场热身赛事。赛事记录1胜3负。国足接连输给新西兰、巴勒斯坦、塔吉克斯坦。本次系列赛事结束。国家队等待下一次集结窗口。下一次集结安排两场热身赛事。赛事时间登记11月14日与11月17日。赛事举办地点登记广州。两场赛事的转播安排登记CCTV5直播。邵佳一继续担任队伍带队人员。队伍阵容会迎来部分主力球员回归。亚洲杯正赛的备战工作依托本次热身窗口推进。
马来西亚世界排名登记133位。队伍采用大量归化球员进入首发名单。队伍新增三名归化球员。三名球员登记为伊达尔戈、贝格松、布拉德-塔普。三名球员注册效力柔佛新山俱乐部。国家队阵容主体取自这家俱乐部。球员长期共同训练。球员之间配合存在固定模式。柔佛新山参与亚冠赛事，对阵中超俱乐部拿到3胜2平1负记录。球队先后对阵成都蓉城、上海申花、上海海港
两场广州热身赛存在对应风险。国足存在连续输球记录。11月的比赛存在新增连败记录的可能。邵佳一的带队岗位没有收到下课通知。换帅操作需要时间磨合队员。距离亚洲杯开赛时间较短。换帅操作放置在亚洲杯结束之后。11月两场热身赛的结果，会记录进国家队的赛事档案。赛事结果会影响外界对于队伍备战状态的判断。
热身赛可以用来完成亚洲杯备战工作。热身赛产生的连败记录，会影响队伍的舆论环境。
【球员介绍】
和首战0比3不敌韩国相比，国足次战0比2日本的比赛有了明显的改变：其一是战术层面，包括5后卫的阵型使用，在防守层面有了一定的提升；其二是球员思想更加统一，整体的防反战术及偶尔的中高位压迫也在进攻层面带来了效果。
赛后，久尔杰维奇还是非常淡定的，他表示：“首先还是祝贺日本队取得本场比赛胜利。我们知道对手日本是亚洲最强队，我们也进行了相应的技战术布置，队员很努力地去执行，场上也有一些新球员，场上球员都很拼。这是我们下个周期的开始，从建队角度来说，招了很多新球员，不能说我完全满意，但确实从中看到了好的东西。我选择球员除了看球员的水平，也要看国家队的发展，同时国内也有很多优秀的球员。从比赛过程来看，这是连续第二场比赛对方的第一脚射门就取得了进球。任何球队开场就0比1落后，都会给球员带来很大困难，但我们通过拼搏制造了射门机会，很遗憾没有扳平比分。比赛过程是艰苦的，我们感谢球员的拼搏精神，但要从比赛里看到积极的、好的方面。”
这场比赛，另一个明显的变化是国足思想比较统一。中韩之战的问题在于，久尔杰维奇刚刚带队，他试图传递进攻的理念，但球队根本没有时间演练进攻的战术，更重要的是球队也不具备这方面的能力。由此在比赛刚刚开始之后，球员们便发现他们完全打不出进攻，而球队如何进行防反大概率也没有太多的演练，思想的波动和混乱在所难免。中日之战，国足的思想则比较统一，立足于防守，适度传递之后进行反击，包括在下半场开场之后，国足突然加强在中前场的逼抢，也一度获得了更多的球权和进攻机会，这些都是思想统一的体现。
从比赛呈现的内容来看，目前的这支国足，哪怕是和韩国、日本的“本土阵容”相比，无论是技战术能力还是个人能力都有很大的差距——未来国足新任教练面临的挑战，无疑是巨大的。
不过，这场和日本的比赛，国足的第一个丢球还是让人非常遗憾，当时国足11人全在后场防守，且每个人的站位都没有太大的问题，但日本队精准的直塞球和出色的个人能力轻松撕破了国足防线便取得进球。
至于国足的第二个丢球，其实当时国足的防守阵型也是完整的，但日本队的射门出现了折射进而导致了丢球。
首战0比3韩国，次战0比2日本，虽然和日本比赛时国足的表现有所提升，但各界对于久尔杰维奇仍旧是多有抨击。
虽然谈到了下个周期和建队的话题，但东亚杯之后，久尔杰维奇不会继续担任国足教练，这是他出任代理教练时便确定的事情。东亚杯的这两场比赛，确实让外界清晰地认清了国足的实力，实际上我们此前便说过，对比2026年世预赛，2030年世预赛国足实力能够保持稳定便是幸事，这无疑给国足新任教练极大的挑战，但有针对性的战术，统一的思想，全力的拼搏，以此尽可能发挥国足实力的上限，自然是方向所在。
和442阵型相比，5后卫的打法在应对对手调度和转移球时有着明显的优势，实际上，在上一场和韩国队的比赛中，国足的第一个丢球便是在对方左右调度的时候跟不上节奏，由此球员位置的合理性和彼此之间的距离出现了问题。
数据层面，我们来对比中韩之战和中日之战：控球率方面，中韩是44%对55%，中日是38%对62%；射门方面，中韩是5比15，中日是8比17；射正方面，中韩是0比7，中日是3比7。考虑到日本队原本就有绝对的控制力，中日之战控球率低是正常的，实际上，在18强赛期间，国足很多比赛的控球率直接在30%以下。数据对比也显示，国足在中日之战中进攻层面还是有了明显的提升。
国足在这场比赛中也有不错的机会，其中张玉宁在比赛第17分钟形成单刀，但他的射门被扑出，随后韦世豪跟上的补射也稍稍偏出。此外，王钰栋通过突破传中或者内切射门，也给日本队制造了威胁。
本场比赛，久尔杰维奇吸取了上一场比赛的教训，尤其是考虑到日本队出色的控制力，虽然官方阵型是442的阵型，但实际站位偏向于541的阵型，即门将颜骏凌，中后卫蒋圣龙、朱辰杰和刘浩帆，汪士钦实际上是左边翼卫，巴顿出任的则是右边翼卫，中场双后腰依旧是黄政宇和高天意，左右边路是王钰栋和韦世豪，张玉宁突前。
【比赛分析】
上海10月6日电国庆黄金周，上海宝山滨江水域引擎轰鸣、浪尖竞速。10月2日至3日，UIM-ABP水上摩托世锦赛上海站率先打响；10月4日至5日，2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛接续登场。
本届赛事恰逢国庆黄金周，宝山在前两届成功经验基础上，创新打造“赛事+”模式，将美食市集、潮玩创意、文娱体验、亲子互动等多元业态融入赛事周边，形成集观赛、消费、体验于一体的复合型场景。据介绍，两项赛事四天预计吸引观众及现场参与人员近5万人，大量人流直接带动滨江区域消费升温，为文商旅融合发展注入新活力，也成为宝山“以赛兴城、以赛促产”的生动实践。
双赛接续竞技 彰显国际办赛硬实力
发艇信号发出后，17艘赛艇瞬间冲出水面，45圈的极速鏖战随即进入白热化。比赛全程跌宕起伏，赛艇碰撞、机械故障接连出现，赛场多次出示黄旗，对抗性与悬念拉满。最终，维多利队选手亚力克・威克斯特罗姆顶住压力率先冲线，夺得本站冠军；沙迦队斯特凡・阿兰德、格兰特・特拉斯克分获亚、季军；中国天荣 F1H2O摩托艇队选手斯特凡・哈金获得第六名。自赛事落地宝山以来，冠军领奖台已连续三届迎来新面孔，上海大奖赛也因此被全球赛手视为竞速“福地”。
赛事前夕，“未来之星”系列活动已率先走进宝山庙行实验学校。AI科创小课堂上，学生们借助模型赛艇探究浮力、船型设计、水翼原理等科学知识；3D打印空间里，创意设计一步步变为实物；国际小院士论坛上，学生们围绕生态治理、清洁能源、人工智能等主题分享思考，展现了扎实的科学素养与创新视野。
10月4日同期举行的“未来之星新能源AI国际挑战赛”决赛上，上海、郑州两地青少年依托全球赛事信息管理系统，实现跨地域云端同台竞技。新一代AI智控赛艇内置北斗与GPS双模定位模块，可实时采集运动数据、生成AI训练分析，让青少年训练从“凭感觉”转向“看数据”。艾哈迈德・阿尔布卢希现场体验后，对这一创新模式给予充分肯定，期待未来有更多中国青少年登上国际水上运动舞台。
赛事赋能发展 撬动城市能级新提升
国际摩托艇联合会F1H2O推广委员会总经理卡西米罗·迪·圣·吉尔曼诺对赛事筹备给予高度评价。他表示，宝山拥有世界一流的赛事设施，为F1H2O赛事提供了完美舞台，愿推动赛事品牌与城市发展相互成就，让水上运动文化在这里持续生长传播。
10月5日，2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛迎来正赛决战。宝山区委书记金晓明在当天的致辞中表示，宝山孕育了改革创新、开放包容的城市品格，当前正按照“南北转型”战略部署加快“一地三区”建设，将以最饱满的状态、最专业的保障，为全球选手搭起逐梦舞台，让世界看见宝山活力，让宝山拥抱世界精彩。
更重要的是，国际赛事成为宝山对外开放的重要窗口。作为F1H2O永久赛址，宝山正逐步打造具有国际辨识度的长江口水上运动品牌。国际摩联F1H2O推广委员会执行主席拉维妮娅·桑佐沃·卡瓦列罗此前表示，期待宝山进一步发挥滨江资源优势，打造F1H2O在中国乃至亚洲的重要赛事主场，成为全球水上运动爱好者向往的目的地。
签约现场。（受访单位）
10月4日，国际摩联青少年培训学院与F1H2O中国品牌管理中心在宝山举行签约仪式。国际摩联青少年发展委员会主席艾哈迈德・阿尔布卢希与“未来之星全球计划”国际主席燕菲共同签署协议，双方将围绕青少年赛手联合培养、夏令营互访交流、教练员与裁判员培训、竞赛课程共建等领域展开全方位合作，标志着中阿两国青少年水上运动合作进入新阶段。
赛事的持续举办也在倒逼城市功能品质升级。为保障赛事安全有序运行，宝山区多次召开专题会议细化安保方案，针对水上救援、医疗卫生、交通安全、食品安全等领域制定多项专项预案，并组织开展应急演练。顶级赛事的高标准要求，推动城市治理、服务保障、基础设施等各领域水平同步提升，滨江岸线的公共空间品质也持续优化。
顶级赛事的价值，不仅在于当下的精彩，更在于长远的人才培育与文化传播。赛事期间，“未来之星全球计划”系列青少年活动同步开展，以“科技+体育+教育”的深度融合模式，为中外青少年体育文化交流搭建桥梁，也为水上运动长远发展培育后备力量。
连续三年举办顶级水上赛事，其价值早已超越竞技本身，成为宝山提升城市功能、擦亮城市品牌、促进消费升级的重要抓手，全方位撬动城市能级提升。
2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛现场。（受访单位供图）
2026年世界F1H2O摩托艇锦标赛中国上海大奖赛颁奖现场。（受访单位供图）
体教深度融合 搭建青年交流大平台
据了解，国际摩联青少年培训学院位于阿联酋富吉拉，是中东地区首个UIM认证青训基地，被誉为水上竞速领域的“青训黄埔”；“未来之星全球计划”由中国发起，以数字体育为核心，融合科技、体育与国际文化交流，已在国内多座城市落地，并持续布局海外市场。双方的合作，将为全球青少年水上运动事业贡献更多“中国方案”与“中阿智慧”。
两项国际顶级水上赛事接连落户宝山，形成“双赛联动”的赛事格局，来自全球数十个国家和地区的顶尖选手齐聚长江口畔，奉献了多场速度与激情的巅峰对决。作为国际摩联授予的F1H2O永久赛址，宝山区连续第三年承办该项顶级赛事，以高水平办赛能力、全方位赛事价值，为区域“南北转型”、建设现代化滨江新城区注入强劲体育动能。
10月2日，UIM-ABP水上摩托世锦赛上海站率先开赛，这是该项赛事首次落地宝山。为期两天的赛程中，坐式GP1、立式GP1、女子立式GP1、自由式四个组别轮番展开角逐。经过多轮比拼，哲尔吉·考绍、昆滕·博舍、杰西卡·沙瓦纳、拉希德·阿尔·穆拉分别摘得各组别总冠军。选手们在浪尖上演的加速、过弯、特技等精彩操作，充分展现了水上摩托运动的竞技魅力，也为后续登场的F1H2O大奖赛预热了氛围。
依托顶级赛事IP，宝山的国际知名度与开放形象持续提升，在上海建设全球著名体育城市、擦亮“双F1之城”名片的进程中，贡献了滨江力量，也为区域“南北转型”拓宽了国际展示渠道。未来，宝山区将继续依托滨江资源与国际赛事平台，推动体育与城市发展深度融合，让水上运动成为城市升级的新引擎、青年成长的新摇篮、对外开放的新名片。
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
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俱乐部固定班底组建国家队，可以提升队员配合熟悉度。俱乐部固定班底组建国家队，不能直接决定国家队比赛胜负。
马来西亚参与东盟杯赛事拿到季军名次。季军战对阵越南。比赛记录1比0取胜。小组赛对阵新加坡。比赛记录6比0取胜。国足在6月份和新加坡完成交手。比赛记录2比1取胜。两组对阵数据形成文字记录。马来西亚国家队的人员组成模式形成全归化阵容。国足本次集结使用全华班阵容。两组阵容形成对阵关系。
国足完成重庆阶段四场热身赛事。赛事记录1胜3负。国足接连输给新西兰、巴勒斯坦、塔吉克斯坦。本次系列赛事结束。国家队等待下一次集结窗口。下一次集结安排两场热身赛事。赛事时间登记11月14日与11月17日。赛事举办地点登记广州。两场赛事的转播安排登记CCTV5直播。邵佳一继续担任队伍带队人员。队伍阵容会迎来部分主力球员回归。亚洲杯正赛的备战工作依托本次热身窗口推进。
马来西亚世界排名登记133位。队伍采用大量归化球员进入首发名单。队伍新增三名归化球员。三名球员登记为伊达尔戈、贝格松、布拉德-塔普。三名球员注册效力柔佛新山俱乐部。国家队阵容主体取自这家俱乐部。球员长期共同训练。球员之间配合存在固定模式。柔佛新山参与亚冠赛事，对阵中超俱乐部拿到3胜2平1负记录。球队先后对阵成都蓉城、上海申花、上海海港
两场广州热身赛存在对应风险。国足存在连续输球记录。11月的比赛存在新增连败记录的可能。邵佳一的带队岗位没有收到下课通知。换帅操作需要时间磨合队员。距离亚洲杯开赛时间较短。换帅操作放置在亚洲杯结束之后。11月两场热身赛的结果，会记录进国家队的赛事档案。赛事结果会影响外界对于队伍备战状态的判断。
热身赛可以用来完成亚洲杯备战工作。热身赛产生的连败记录，会影响队伍的舆论环境。
【球员介绍】
和首战0比3不敌韩国相比，国足次战0比2日本的比赛有了明显的改变：其一是战术层面，包括5后卫的阵型使用，在防守层面有了一定的提升；其二是球员思想更加统一，整体的防反战术及偶尔的中高位压迫也在进攻层面带来了效果。
赛后，久尔杰维奇还是非常淡定的，他表示：“首先还是祝贺日本队取得本场比赛胜利。我们知道对手日本是亚洲最强队，我们也进行了相应的技战术布置，队员很努力地去执行，场上也有一些新球员，场上球员都很拼。这是我们下个周期的开始，从建队角度来说，招了很多新球员，不能说我完全满意，但确实从中看到了好的东西。我选择球员除了看球员的水平，也要看国家队的发展，同时国内也有很多优秀的球员。从比赛过程来看，这是连续第二场比赛对方的第一脚射门就取得了进球。任何球队开场就0比1落后，都会给球员带来很大困难，但我们通过拼搏制造了射门机会，很遗憾没有扳平比分。比赛过程是艰苦的，我们感谢球员的拼搏精神，但要从比赛里看到积极的、好的方面。”
这场比赛，另一个明显的变化是国足思想比较统一。中韩之战的问题在于，久尔杰维奇刚刚带队，他试图传递进攻的理念，但球队根本没有时间演练进攻的战术，更重要的是球队也不具备这方面的能力。由此在比赛刚刚开始之后，球员们便发现他们完全打不出进攻，而球队如何进行防反大概率也没有太多的演练，思想的波动和混乱在所难免。中日之战，国足的思想则比较统一，立足于防守，适度传递之后进行反击，包括在下半场开场之后，国足突然加强在中前场的逼抢，也一度获得了更多的球权和进攻机会，这些都是思想统一的体现。
从比赛呈现的内容来看，目前的这支国足，哪怕是和韩国、日本的“本土阵容”相比，无论是技战术能力还是个人能力都有很大的差距——未来国足新任教练面临的挑战，无疑是巨大的。
不过，这场和日本的比赛，国足的第一个丢球还是让人非常遗憾，当时国足11人全在后场防守，且每个人的站位都没有太大的问题，但日本队精准的直塞球和出色的个人能力轻松撕破了国足防线便取得进球。
至于国足的第二个丢球，其实当时国足的防守阵型也是完整的，但日本队的射门出现了折射进而导致了丢球。
首战0比3韩国，次战0比2日本，虽然和日本比赛时国足的表现有所提升，但各界对于久尔杰维奇仍旧是多有抨击。
虽然谈到了下个周期和建队的话题，但东亚杯之后，久尔杰维奇不会继续担任国足教练，这是他出任代理教练时便确定的事情。东亚杯的这两场比赛，确实让外界清晰地认清了国足的实力，实际上我们此前便说过，对比2026年世预赛，2030年世预赛国足实力能够保持稳定便是幸事，这无疑给国足新任教练极大的挑战，但有针对性的战术，统一的思想，全力的拼搏，以此尽可能发挥国足实力的上限，自然是方向所在。
和442阵型相比，5后卫的打法在应对对手调度和转移球时有着明显的优势，实际上，在上一场和韩国队的比赛中，国足的第一个丢球便是在对方左右调度的时候跟不上节奏，由此球员位置的合理性和彼此之间的距离出现了问题。
数据层面，我们来对比中韩之战和中日之战：控球率方面，中韩是44%对55%，中日是38%对62%；射门方面，中韩是5比15，中日是8比17；射正方面，中韩是0比7，中日是3比7。考虑到日本队原本就有绝对的控制力，中日之战控球率低是正常的，实际上，在18强赛期间，国足很多比赛的控球率直接在30%以下。数据对比也显示，国足在中日之战中进攻层面还是有了明显的提升。
国足在这场比赛中也有不错的机会，其中张玉宁在比赛第17分钟形成单刀，但他的射门被扑出，随后韦世豪跟上的补射也稍稍偏出。此外，王钰栋通过突破传中或者内切射门，也给日本队制造了威胁。
本场比赛，久尔杰维奇吸取了上一场比赛的教训，尤其是考虑到日本队出色的控制力，虽然官方阵型是442的阵型，但实际站位偏向于541的阵型，即门将颜骏凌，中后卫蒋圣龙、朱辰杰和刘浩帆，汪士钦实际上是左边翼卫，巴顿出任的则是右边翼卫，中场双后腰依旧是黄政宇和高天意，左右边路是王钰栋和韦世豪，张玉宁突前。
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