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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
新赛季揭幕，曼城遭到当头一棒，既是意料之外，又在情理之中。
就像2013年之后的那个假设：即使弗格森留队，曼联真能应对新时代的挑战吗？爵爷是否已经意识到了某种历史周期律的来临，所以才选择激流勇退？
马雷斯卡在战术层面是瓜帅衣钵的传人，在曼城带过U字头青训，又以一线队助教身份全程参与了2023年的三冠王辉煌，在训练与战术执行方面相当得力。
哈兰德与曼城的合同签到了2034年，但续约是在2025年1月完成的，后来得知瓜迪奥拉要走是对挪威中锋的一个心理冲击，如果未来一两个赛季曼城陷入低谷，那么他是否还愿意留在球队，恐怕将出现变数。
新帅马雷斯卡赛后强调，球队还有很大提升空间：“新赛季刚起步，有很多地方还有待完善，很多环节可以做得更好。”
头牌哈兰德在瓜帅告别仪式上的发言，颇耐人寻味，他说：“和瓜迪奥拉相伴的这段旅程十分精彩，我们所有人都该为此感到骄傲。缺少了他们（瓜帅、B席、斯通斯等），未来的路注定会更加艰难……”
另一个让人感慨时光倒流的数据是，上一次阿森纳在社区盾以这么大的比分拿下曼城，还是2014年（3比0），那时教练还是佩莱格里尼，瓜迪奥拉还没来曼城。
社区盾被阿森纳打了个0比3，这么大比分大概让曼城球迷很不爽，但同时也意识到，后瓜迪奥拉时代的阵痛，比想象中来得还要早。
德布劳内等功勋一代逐渐告别或老去，而近两年来新签的10余人，只有马尔穆什算是“半成功”，其他人都指望不上。上赛季即便是瓜迪奥拉带队，曼城也多次在关键时刻体现出无力感，这是财务危机导致超常规输血中断后，连瓜帅本人也无力扭转的困局。
新教练最大的挑战，是在更衣室建立权威，理顺俱乐部上下的人际关系。
但在切尔西任教练时，马雷斯卡在这方面的能力似乎存在短板，包括与医疗主管的矛盾、更衣室南美帮与法国帮不和等，到了后期，他甚至因为公开对媒体抱怨，和高层的关系也陷入紧张。
不过，也有这样一种观点，认为曼城的整体滑坡已不可阻挡，瓜迪奥拉只是提前嗅到了危险，抢先一步跳船了。
马雷斯卡首秀，已创了一个“新低”：历任曼城教练中，第一场就输3个球的，他是队史第二位，上一个还要追溯到120年前——1906年，哈里-纽博尔德带队首秀1比4失利，恰巧也是输给阿森纳。
本场社区盾中，这样的担忧初露端倪。由于曼城中场支援不力，哈兰德全场仅7次触球，踢了53分钟就被早早换下，赛后获评6.5分的最低分。回想瓜帅时期“舒服吃饼”的待遇，再看如今的落差，挪威人会开心吗？
历史的假设，从来都无法验证，现在人们能做的，只有面向未来。
人们难免会进行一个类比：瓜迪奥拉卸任后的曼城，会不会像弗格森离开后的曼联，就此滑坡，甚至一蹶不振？毕竟这种靠主教练一人之威建立起的王朝，一旦核心人物离开，崩塌的可能性不可低估。
那时的曼城已然强势崛起，红魔则处在一个周期的末尾，这种王朝更替的巨大历史惯性，是否真会因为一两个人的离开或留下就改变轨迹？根据这种假设，有人说，弗格森的解甲归田，是一种不失体面的“识趣”，如果他留任，强硬对抗历史洪流的改变，甚至可能晚节不保。
如果真能拿一个重量级的奖杯，对马雷斯卡来说，足以喘一口气，为未来赢得时间。就像2019-20赛季，阿尔特塔接手后的阿森纳，创英超25年来最差战绩，最终排名第8，和冠军差了43分之多，但塔子在那个赛季拿到了足总杯，成功为自己续命。
但这些身份都是“配角”，一旦被提升到“主角”位置，最大挑战不再是训练和战术设计，而是人员管理，包括更衣室关系处理、与高层的合作与抗争等。
可如今马雷斯卡接手的，恰恰是一个人心不稳的曼城，恰恰需要他展现出人际关系处理的能力。随着瓜帅离开，不少球员人心思走，最新消息是，中场核心罗德里已经敲定了加盟巴萨的协议，转会费总价最高可浮动至7600万欧元，而马尔穆什等人据称也在“重新考虑未来”。
难道曼城的倒退来得这么快么？
对曼城的前景，旧将莱斯科特是少数依然保持乐观的人之一。“像之前的曼联、阿森纳那样，曼城经历长时间的低谷期？我认为这种可能性并不大。俱乐部经历过教练更迭，过去15年里，也一直在为球队的更新迭代做准备，我预期今年的曼城，仍会有一个闪亮的赛季，会向各项奖杯发起冲击，并拿下某一个奖杯，只不过现在还不好说会是哪一个。”
2009至2018年间的115次财务违规指控，依然悬在曼城头上，球队已无法像当年那样，肆意砸钱从其他豪门抢购巨星，而只能代之以购买中上等半成品，这为阵容换血带来了难度。
马雷斯卡的履历，和阿尔特塔有点像，都是师出瓜门，从瓜帅助教位子上起步。但阿森纳能耐心的等待塔子7年之久，才迎来上赛季的苦尽甘来，曼城能给马雷斯卡这么长时间吗？（李普利）
【球队数据】
沙超多强争霸
根据亚足联赛事名额分配，联赛前四名获得亚冠精英联赛正赛资格，第五名参加亚冠精英联赛附加赛，第六名参加亚冠二级联赛小组赛。
新月上赛季以84分屈居亚军，整个赛季25胜9平保持不败。球队阵容堪称豪华，锋线有本泽马、努涅斯，中场由鲁本-内维坐镇，后防则有库利巴利和特奥·埃尔南德斯。今年夏天他们斥资6400万欧元从西汉姆联签下边锋萨默维尔，由因扎吉挂帅的他们志在夺回阔别两年的联赛桂冠。
吉达国民上赛季排名第三积81分，同时卫冕了亚冠精英联赛桂冠。吉达国民上赛季有17场零封对手，防守出色。除此之外，锋线尖刀伊万-托尼上赛季27场打入23球，效率出色。
新赛季沙超联赛正在激战，新赛季沙超18支球队将进行34轮的比赛。本赛季沙超延续上赛季的制度，联赛前三名获得下赛季的亚冠资格，排名最后三位的球队将直接降级。本赛季利雅得胜利作为卫冕冠军开启新征程，利雅得新月、吉达国民等豪门虎视眈眈。卡迪西亚异军突起有望打破格局，吉达联合、布赖代合作等队蓄力冲击亚战席位。
吉达联合同样具备争冠实力，由佩雷拉和罗热-费尔南德斯等球员坐镇，攻防两端配置均衡。卡迪西亚上赛季斩获联赛第四，聘请名帅罗杰斯执掌教鞭。上赛季联赛金靴基尼奥内斯领衔锋线，葡萄牙中场奥塔维奥坐镇调度，完全有能力打破四大豪门的垄断格局。
五强争霸格局初现 C罗冲击生涯千球
中上游实力接近 亚战席位争夺白热化
沙超本赛季三支升班马分别为艾卜哈、费萨里以及首次升入顶级联赛的迪里耶。中下游球队整体实力接近，竞争格局呈多样化。值得一提的是，今夏沙特联转会投入较前几个赛季明显回落，凯西、马赫雷斯、法比尼奥等多位知名球星离队重返欧洲。在这种环境下，那些蛰伏已久的球队，正摩拳擦掌，准备向权力王座发起冲击。
中下游悬念丛生 升班马冲击格局
利雅得胜利上赛季以86分夺冠，新赛季迎来重大调整——功勋教练热苏斯离任，澳大利亚名帅波斯特科格鲁接手球队。C罗将开启第五个赛季，距离职业生涯千球仅差24球，若昂·菲利克斯、马内等球星继续留守。
布赖代合作上赛季排名第6，新赛季引进了经验丰富的摩洛哥射手哈默德，锋线实力大增。达曼协作的中场核心是荷兰球星维纳尔杜姆，前场则由穆萨-登贝莱坐镇。新未来城上赛季排名第8，球队主打攻势足球，老将拉卡泽特是进攻支点。利雅得青年今年夏季转会期经历了较大变动，功勋射手哈默德离队，随后引进克罗地亚中卫耶德瓦伊，阵中还有比利时球星卡拉斯科。
（料如是）
【历史交锋】
广东男篮官方社媒发布的视频中，胡明轩和徐杰等球队主力对于新赛季最期待的比赛，有着不同的答案。
对于“新赛季你最期待哪场比赛”的问题，胡明轩的答案是“大鲨鱼”，也就是卫冕冠军上海男篮。
胡明轩之所以提到最期待和上海队交手，一方面是因为上海队是卫冕冠军，是所有对手都想挑战的标杆球队。另一方面是因为广东队上赛季常规赛被上海队3-0横扫，第一次交手在主场惨败对手40分，其他两场分别输掉10分和16分。这三次交手，广东队都无法解决当时为上海效力的大外援怀特塞德。如今，怀特塞德兴奋剂检测违规已经告别CBA，胡明轩也希望带领广东队再次挑战上海队。
而徐杰则连续两次喊出了“北京（首钢）”的名字。
徐杰期待和北京队交手，或许是因为广东队上赛季在四分之一决赛是被北京队淘汰。而徐杰在系列赛里场均只能得到7分3.3助攻，命中率34.5%，三分命中率低到18.9%，完全没有打出该有的水准。
按照赛程安排，广东男篮将于10月26日客场对阵上海队，明年3月26日主场迎战上海队。
至于和北京队的比赛，广东队10月20日也就是他们新赛季常规赛的第二场就会在客场挑战北京队，12月26日，广东队将再次在客场挑战北京队。明年的1月29日和3月19日，广东队则会在主场与北京队交手两次。
但和上海队、北京队相比，广东队休赛期的补强工作都存在明显差距，甚至阵容的纸面实力也有明显不足。更换教练组的广东队，新赛季能给两支争冠球队带来多大的冲击？拭目以待。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
新赛季揭幕，曼城遭到当头一棒，既是意料之外，又在情理之中。
就像2013年之后的那个假设：即使弗格森留队，曼联真能应对新时代的挑战吗？爵爷是否已经意识到了某种历史周期律的来临，所以才选择激流勇退？
马雷斯卡在战术层面是瓜帅衣钵的传人，在曼城带过U字头青训，又以一线队助教身份全程参与了2023年的三冠王辉煌，在训练与战术执行方面相当得力。
哈兰德与曼城的合同签到了2034年，但续约是在2025年1月完成的，后来得知瓜迪奥拉要走是对挪威中锋的一个心理冲击，如果未来一两个赛季曼城陷入低谷，那么他是否还愿意留在球队，恐怕将出现变数。
新帅马雷斯卡赛后强调，球队还有很大提升空间：“新赛季刚起步，有很多地方还有待完善，很多环节可以做得更好。”
头牌哈兰德在瓜帅告别仪式上的发言，颇耐人寻味，他说：“和瓜迪奥拉相伴的这段旅程十分精彩，我们所有人都该为此感到骄傲。缺少了他们（瓜帅、B席、斯通斯等），未来的路注定会更加艰难……”
另一个让人感慨时光倒流的数据是，上一次阿森纳在社区盾以这么大的比分拿下曼城，还是2014年（3比0），那时教练还是佩莱格里尼，瓜迪奥拉还没来曼城。
社区盾被阿森纳打了个0比3，这么大比分大概让曼城球迷很不爽，但同时也意识到，后瓜迪奥拉时代的阵痛，比想象中来得还要早。
德布劳内等功勋一代逐渐告别或老去，而近两年来新签的10余人，只有马尔穆什算是“半成功”，其他人都指望不上。上赛季即便是瓜迪奥拉带队，曼城也多次在关键时刻体现出无力感，这是财务危机导致超常规输血中断后，连瓜帅本人也无力扭转的困局。
新教练最大的挑战，是在更衣室建立权威，理顺俱乐部上下的人际关系。
但在切尔西任教练时，马雷斯卡在这方面的能力似乎存在短板，包括与医疗主管的矛盾、更衣室南美帮与法国帮不和等，到了后期，他甚至因为公开对媒体抱怨，和高层的关系也陷入紧张。
不过，也有这样一种观点，认为曼城的整体滑坡已不可阻挡，瓜迪奥拉只是提前嗅到了危险，抢先一步跳船了。
马雷斯卡首秀，已创了一个“新低”：历任曼城教练中，第一场就输3个球的，他是队史第二位，上一个还要追溯到120年前——1906年，哈里-纽博尔德带队首秀1比4失利，恰巧也是输给阿森纳。
本场社区盾中，这样的担忧初露端倪。由于曼城中场支援不力，哈兰德全场仅7次触球，踢了53分钟就被早早换下，赛后获评6.5分的最低分。回想瓜帅时期“舒服吃饼”的待遇，再看如今的落差，挪威人会开心吗？
历史的假设，从来都无法验证，现在人们能做的，只有面向未来。
人们难免会进行一个类比：瓜迪奥拉卸任后的曼城，会不会像弗格森离开后的曼联，就此滑坡，甚至一蹶不振？毕竟这种靠主教练一人之威建立起的王朝，一旦核心人物离开，崩塌的可能性不可低估。
那时的曼城已然强势崛起，红魔则处在一个周期的末尾，这种王朝更替的巨大历史惯性，是否真会因为一两个人的离开或留下就改变轨迹？根据这种假设，有人说，弗格森的解甲归田，是一种不失体面的“识趣”，如果他留任，强硬对抗历史洪流的改变，甚至可能晚节不保。
如果真能拿一个重量级的奖杯，对马雷斯卡来说，足以喘一口气，为未来赢得时间。就像2019-20赛季，阿尔特塔接手后的阿森纳，创英超25年来最差战绩，最终排名第8，和冠军差了43分之多，但塔子在那个赛季拿到了足总杯，成功为自己续命。
但这些身份都是“配角”，一旦被提升到“主角”位置，最大挑战不再是训练和战术设计，而是人员管理，包括更衣室关系处理、与高层的合作与抗争等。
可如今马雷斯卡接手的，恰恰是一个人心不稳的曼城，恰恰需要他展现出人际关系处理的能力。随着瓜帅离开，不少球员人心思走，最新消息是，中场核心罗德里已经敲定了加盟巴萨的协议，转会费总价最高可浮动至7600万欧元，而马尔穆什等人据称也在“重新考虑未来”。
难道曼城的倒退来得这么快么？
对曼城的前景，旧将莱斯科特是少数依然保持乐观的人之一。“像之前的曼联、阿森纳那样，曼城经历长时间的低谷期？我认为这种可能性并不大。俱乐部经历过教练更迭，过去15年里，也一直在为球队的更新迭代做准备，我预期今年的曼城，仍会有一个闪亮的赛季，会向各项奖杯发起冲击，并拿下某一个奖杯，只不过现在还不好说会是哪一个。”
2009至2018年间的115次财务违规指控，依然悬在曼城头上，球队已无法像当年那样，肆意砸钱从其他豪门抢购巨星，而只能代之以购买中上等半成品，这为阵容换血带来了难度。
马雷斯卡的履历，和阿尔特塔有点像，都是师出瓜门，从瓜帅助教位子上起步。但阿森纳能耐心的等待塔子7年之久，才迎来上赛季的苦尽甘来，曼城能给马雷斯卡这么长时间吗？（李普利）
【球队数据】
沙超多强争霸
根据亚足联赛事名额分配，联赛前四名获得亚冠精英联赛正赛资格，第五名参加亚冠精英联赛附加赛，第六名参加亚冠二级联赛小组赛。
新月上赛季以84分屈居亚军，整个赛季25胜9平保持不败。球队阵容堪称豪华，锋线有本泽马、努涅斯，中场由鲁本-内维坐镇，后防则有库利巴利和特奥·埃尔南德斯。今年夏天他们斥资6400万欧元从西汉姆联签下边锋萨默维尔，由因扎吉挂帅的他们志在夺回阔别两年的联赛桂冠。
吉达国民上赛季排名第三积81分，同时卫冕了亚冠精英联赛桂冠。吉达国民上赛季有17场零封对手，防守出色。除此之外，锋线尖刀伊万-托尼上赛季27场打入23球，效率出色。
新赛季沙超联赛正在激战，新赛季沙超18支球队将进行34轮的比赛。本赛季沙超延续上赛季的制度，联赛前三名获得下赛季的亚冠资格，排名最后三位的球队将直接降级。本赛季利雅得胜利作为卫冕冠军开启新征程，利雅得新月、吉达国民等豪门虎视眈眈。卡迪西亚异军突起有望打破格局，吉达联合、布赖代合作等队蓄力冲击亚战席位。
吉达联合同样具备争冠实力，由佩雷拉和罗热-费尔南德斯等球员坐镇，攻防两端配置均衡。卡迪西亚上赛季斩获联赛第四，聘请名帅罗杰斯执掌教鞭。上赛季联赛金靴基尼奥内斯领衔锋线，葡萄牙中场奥塔维奥坐镇调度，完全有能力打破四大豪门的垄断格局。
五强争霸格局初现 C罗冲击生涯千球
中上游实力接近 亚战席位争夺白热化
沙超本赛季三支升班马分别为艾卜哈、费萨里以及首次升入顶级联赛的迪里耶。中下游球队整体实力接近，竞争格局呈多样化。值得一提的是，今夏沙特联转会投入较前几个赛季明显回落，凯西、马赫雷斯、法比尼奥等多位知名球星离队重返欧洲。在这种环境下，那些蛰伏已久的球队，正摩拳擦掌，准备向权力王座发起冲击。
中下游悬念丛生 升班马冲击格局
利雅得胜利上赛季以86分夺冠，新赛季迎来重大调整——功勋教练热苏斯离任，澳大利亚名帅波斯特科格鲁接手球队。C罗将开启第五个赛季，距离职业生涯千球仅差24球，若昂·菲利克斯、马内等球星继续留守。
布赖代合作上赛季排名第6，新赛季引进了经验丰富的摩洛哥射手哈默德，锋线实力大增。达曼协作的中场核心是荷兰球星维纳尔杜姆，前场则由穆萨-登贝莱坐镇。新未来城上赛季排名第8，球队主打攻势足球，老将拉卡泽特是进攻支点。利雅得青年今年夏季转会期经历了较大变动，功勋射手哈默德离队，随后引进克罗地亚中卫耶德瓦伊，阵中还有比利时球星卡拉斯科。
（料如是）
【历史交锋】
广东男篮官方社媒发布的视频中，胡明轩和徐杰等球队主力对于新赛季最期待的比赛，有着不同的答案。
对于“新赛季你最期待哪场比赛”的问题，胡明轩的答案是“大鲨鱼”，也就是卫冕冠军上海男篮。
胡明轩之所以提到最期待和上海队交手，一方面是因为上海队是卫冕冠军，是所有对手都想挑战的标杆球队。另一方面是因为广东队上赛季常规赛被上海队3-0横扫，第一次交手在主场惨败对手40分，其他两场分别输掉10分和16分。这三次交手，广东队都无法解决当时为上海效力的大外援怀特塞德。如今，怀特塞德兴奋剂检测违规已经告别CBA，胡明轩也希望带领广东队再次挑战上海队。
而徐杰则连续两次喊出了“北京（首钢）”的名字。
徐杰期待和北京队交手，或许是因为广东队上赛季在四分之一决赛是被北京队淘汰。而徐杰在系列赛里场均只能得到7分3.3助攻，命中率34.5%，三分命中率低到18.9%，完全没有打出该有的水准。
按照赛程安排，广东男篮将于10月26日客场对阵上海队，明年3月26日主场迎战上海队。
至于和北京队的比赛，广东队10月20日也就是他们新赛季常规赛的第二场就会在客场挑战北京队，12月26日，广东队将再次在客场挑战北京队。明年的1月29日和3月19日，广东队则会在主场与北京队交手两次。
但和上海队、北京队相比，广东队休赛期的补强工作都存在明显差距，甚至阵容的纸面实力也有明显不足。更换教练组的广东队，新赛季能给两支争冠球队带来多大的冲击？拭目以待。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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