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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
世界杯期间被逐出国家队的奥纳纳，正式宣布退出喀麦隆国家队，不过他表示退队后，将以球迷的身份继续支持喀麦隆队。
奥纳纳在社交网站上表示，自己跟喀麦隆国家队的故事已经结束，但他会从球迷的角度来支持国家队。
26岁的奥纳纳在世界杯上因为守门的风格与主教练宋发生了分歧，教练希望他保守一点，不要经常远离球门，但奥纳纳并不接受。之后国家队将奥纳纳逐出球队。
（伊万）
【球队数据】
自从ESPN主持人迈克布林爆料，詹姆斯训斥恩比德迟到之后，有不少人都好奇，这件事的真相。虽说恩比德、詹姆斯等人，纷纷站出来辟谣，就连迈克布林也站出来道歉，表示自己的信息有误。
可是，依旧有不少人，认为这件事可能是真实存在。很快，前NBA球员奥尔登波利尼斯，在《Byron Scott's Fast Break》节目中表示，ESPN的迈克布林是资深媒体人，他不可能信口拈来，其中一定是有多多少少是真的。
“你现在因为别人受伤打得少而去批评人家。但如果你去查查数据——我昨天刚查过，自2017-18赛季以来的过去八年里，詹姆斯自己每个赛季也就平均打个45到50场比赛。所以，你这到底是五十步还是百步笑百步？这就是我的观点。”
“至于詹姆斯立刻跳出来说，‘哦，不，没这回事’，或者像现在的年轻人们说的‘这纯属扯淡’，他当然会这么说，因为他们不想这么快，就在队里惹出这些抓马的肥皂剧。”
波利尼斯称詹姆斯想在费城76人立威，当老大。这恐怕是NBA最可笑的事情，要知道詹姆斯在2024-25赛季的时候，就已经开始接受，自己成为湖人二当家，辅佐东契奇的角色。
没办法，这些球员的历史地位、荣誉和成就，与詹姆斯相差太远了。提他们的话，没多少人感兴趣。对于詹姆斯这种历史前二名的球员，外界对他的新闻，还是非常感兴趣的。
“事实就是如此。他想在队里树立威信，但听着，你是新来的。我不管你是谁，你终究是个新人。这些家伙多年来早就习惯了，他们自己的一套行事作风。”
“詹姆斯不能就这么大摇大摆地走进去说，哦，我要当老大，因为我是勒布朗詹姆斯。不行。你在某种程度上还是得审时度势、按规矩办事，因为如果你做得太急、太强硬，很多这种球员都是非常敏感的。老兄，他们非常敏感，自尊心很容易受到伤害。”
所以，当詹姆斯在2026年休赛季，离开湖人，加盟76人后，他也是再次接受了，自己沦为球队第三人或者第四人的角色。詹姆斯要的是总冠军，而不是什么球队老大的位置。
波利尼斯说道：“我会优先站在迈克布林这边，因为他一直是个备受尊敬的媒体人。如果有人把这事捅给了他，并且他还公开报道了，那这事肯定是有可信度的，绝对有真实的成分在里面。至于到底有多真？我们不得而知。”
詹姆斯最近几个赛季的出勤，也能被批评。不得不说，波利尼斯也是篮球圈的第一詹黑。伦纳德、杜兰特和库里的出勤，他们几乎闭口不提。
詹姆斯是NBA，以及76人里面，资历最老的球员。他不需要说自己是球队老大，大部分人都会默认詹姆斯，作为球队更衣室的老大。至于谁是赛场上的老大，还需要进入新赛季后，我们才能确定。
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
世界杯期间被逐出国家队的奥纳纳，正式宣布退出喀麦隆国家队，不过他表示退队后，将以球迷的身份继续支持喀麦隆队。
奥纳纳在社交网站上表示，自己跟喀麦隆国家队的故事已经结束，但他会从球迷的角度来支持国家队。
26岁的奥纳纳在世界杯上因为守门的风格与主教练宋发生了分歧，教练希望他保守一点，不要经常远离球门，但奥纳纳并不接受。之后国家队将奥纳纳逐出球队。
（伊万）
【球队数据】
自从ESPN主持人迈克布林爆料，詹姆斯训斥恩比德迟到之后，有不少人都好奇，这件事的真相。虽说恩比德、詹姆斯等人，纷纷站出来辟谣，就连迈克布林也站出来道歉，表示自己的信息有误。
可是，依旧有不少人，认为这件事可能是真实存在。很快，前NBA球员奥尔登波利尼斯，在《Byron Scott's Fast Break》节目中表示，ESPN的迈克布林是资深媒体人，他不可能信口拈来，其中一定是有多多少少是真的。
“你现在因为别人受伤打得少而去批评人家。但如果你去查查数据——我昨天刚查过，自2017-18赛季以来的过去八年里，詹姆斯自己每个赛季也就平均打个45到50场比赛。所以，你这到底是五十步还是百步笑百步？这就是我的观点。”
“至于詹姆斯立刻跳出来说，‘哦，不，没这回事’，或者像现在的年轻人们说的‘这纯属扯淡’，他当然会这么说，因为他们不想这么快，就在队里惹出这些抓马的肥皂剧。”
波利尼斯称詹姆斯想在费城76人立威，当老大。这恐怕是NBA最可笑的事情，要知道詹姆斯在2024-25赛季的时候，就已经开始接受，自己成为湖人二当家，辅佐东契奇的角色。
没办法，这些球员的历史地位、荣誉和成就，与詹姆斯相差太远了。提他们的话，没多少人感兴趣。对于詹姆斯这种历史前二名的球员，外界对他的新闻，还是非常感兴趣的。
“事实就是如此。他想在队里树立威信，但听着，你是新来的。我不管你是谁，你终究是个新人。这些家伙多年来早就习惯了，他们自己的一套行事作风。”
“詹姆斯不能就这么大摇大摆地走进去说，哦，我要当老大，因为我是勒布朗詹姆斯。不行。你在某种程度上还是得审时度势、按规矩办事，因为如果你做得太急、太强硬，很多这种球员都是非常敏感的。老兄，他们非常敏感，自尊心很容易受到伤害。”
所以，当詹姆斯在2026年休赛季，离开湖人，加盟76人后，他也是再次接受了，自己沦为球队第三人或者第四人的角色。詹姆斯要的是总冠军，而不是什么球队老大的位置。
波利尼斯说道：“我会优先站在迈克布林这边，因为他一直是个备受尊敬的媒体人。如果有人把这事捅给了他，并且他还公开报道了，那这事肯定是有可信度的，绝对有真实的成分在里面。至于到底有多真？我们不得而知。”
詹姆斯最近几个赛季的出勤，也能被批评。不得不说，波利尼斯也是篮球圈的第一詹黑。伦纳德、杜兰特和库里的出勤，他们几乎闭口不提。
詹姆斯是NBA，以及76人里面，资历最老的球员。他不需要说自己是球队老大，大部分人都会默认詹姆斯，作为球队更衣室的老大。至于谁是赛场上的老大，还需要进入新赛季后，我们才能确定。
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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