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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
这些在俱乐部踢上主力的年轻人，到了洲际赛场自然不会怯场。
从十五六岁的少年，到二十出头站在亚运领奖台，中间他带着这批球员在2026年初拿到了U23亚洲杯亚军，战术体系没换，核心框架没散，甚至很多球员的技术特点，都是安东尼奥从青少年时期一点点磨出来的。
毕竟喊一句冲世界杯的口号很容易，把八年磨出来的体系保住，让这批已经在联赛和洲际赛场证明过自己的球员，持续在正确的轨道上成长，才是真正难的事。
2026年10月3日，爱知名古屋的午后，中国U23男足在铜牌赛中点球战胜乌兹别克斯坦，把亚运男足铜牌挂在了脖子上。
但风险也明明白白摆在那里：过往我们见过太多在青年赛事打出成绩的队伍，因为中途换帅、体系断裂、球员在俱乐部失去出场机会，慢慢就没了声音。上一代国奥球员里，不少人在U23亚洲杯后就逐步淡出了主力阵容，等到了该挑大梁的年纪，已经在联赛里坐穿了板凳。
很多人把这次铜牌当成一次偶然的惊喜，毕竟从2018年同年龄段国青亚青赛小组赛出局开始，没人对这批孩子抱过太高的预期。但很少有人算过，安东尼奥从2018年接手这批球员的U15梯队开始，已经带了他们整整八年。
现在最大的疑问，从来不是这批球员有没有潜力，而是这份稳定能不能延续到四年之后。安东尼奥的团队能不能继续带下去，联赛里给年轻人的出场机会会不会因为俱乐部成绩压力再次被压缩，从U23到成年国家队的衔接通道能不能打通，这些才是决定2030世界杯目标能不能落地的关键。
回到亚运会赛场，四强战对阵韩国的那场1-2，最能说明这批球员的底气。整场比赛中国队率先取得进球，和对手僵持了八十多分钟，直到第82分钟才被裴俊浩的头球攻破球门。
这种长达八年的稳定执教，在过去十几年的国字号队伍里，几乎是不可想象的事。
韩国队教练赛后也承认，中国队的韧性远超赛前预期，这场比赛的对抗强度，放在亚洲同年龄段赛事里已经属于顶级水准。
更被忽略的是联赛层面的变化。2023年中超取消了强制U23出场政策，当时很多人担心年轻球员会彻底失去比赛机会，可现实给出了相反的答案。2025赛季，中超U21球员总共打进35球、送出26次助攻，比2021赛季分别涨了150%和1200%，U21球员的整体出场率从不到六成涨到了八成。
距离中国队上一次站上亚运男足领奖台，已经过去了28年。赛后带队的安东尼奥面对镜头没有太多客套，他直接点出王钰栋、李昊、杨希、蒯纪闻、胡荷韬、毛伟杰这批球员的名字，说他们面对日韩伊沙澳不落下风，四年后刚好24到26岁，完全有能力冲击2030年世界杯。
话音落下，舆论场上一边是对这批年轻人的期待，一边是那句老话：潜力这东西，没人好好带，再好的苗子也容易废。
没有了政策的庇护，真正能踢上球的年轻人反而得到了真刀真枪的历练，王钰栋在浙江队拿了中超本土金靴，打破了武磊保持的年轻球员进球纪录，蒯纪闻在上海海港站稳了脚跟，和王钰栋一起入围了赛季最佳青年球员候选，胡荷韬在成都蓉城早就成了边路主力。
当然，一块亚运铜牌远没到可以打包票的时候。安东尼奥喊出冲击世界杯的目标，本质上是基于这批球员的成长轨迹给出的判断，四年后他们刚好处在职业球员的黄金年龄，有八年统一的战术磨合，有联赛稳定的出场时间，这些都是过去几届国字号队伍梦寐以求的基础。
换作五年前的同年龄段队伍，面对韩国队的持续施压，往往半场就会崩盘，可这批球员硬是把悬念留到了最后一分钟。铜牌赛对阵乌兹别克斯坦，超龄球员吴曦和张玉宁在前场牵制，给胡荷韬、王钰栋创造出了多次插上空间，哪怕第53分钟吴曦被替换下场后球队遭遇了对手的持续围攻，整条防线也没有乱，最终把比赛拖进了点球大战。
接下来的U23亚洲杯暨奥运预选赛，就是第一个检验节点。到时候这批球员能不能延续亚运赛场上的状态，能不能把联赛里练出来的东西打出来，远比一块亚运铜牌更有说服力。青春风暴从来不是拿一次好成绩就结束的故事，它需要从俱乐部到国字号，从教练到球员，一步一步把每一步走实。
【历史交锋】
中超第27轮云南玉昆客场对阵上海申花的赛前新闻发布会上，云南玉昆教练乔迪携队员费尔南多出席，球队明确了剩余赛程的目标，同时回应了多项外界关心的问题。
目前联赛还剩下四轮比赛，乔迪表示球队会全力以赴争取俱乐部历史上的最好成绩，如果能在本轮拿下三分，将会更有利于这个目标的实现。
针对此前徐宏杰口腔撕裂缝8针、邓涵文受伤的情况，乔迪介绍，大约一个半月前有几名球员遭遇伤病困扰，经过间歇期的调整，目前基本上所有球员的身体状态都达到了参赛标准，球队人员基本齐整。
谈到本赛季获得大量出场机会、不久前入选国家队的年轻球员布尼亚明，乔迪表示，国家队经历对这个年纪的球员来说十分宝贵，能够帮助球员更好成长，球队也会继续助力他持续进步。
一同出席发布会的费尔南多也表示，自己很开心能够回到申花、重回上海体育场，全队已经做好了比赛准备；间歇期训练质量很好，球队也完成了对手分析，希望能在教练组带领下拿到想要的结果。
对于申花更换新任主教练一事，乔迪称现代足球没有太多秘密，对方的工作都展现在外界眼前；由于新帅刚刚上任，球队目前对他了解不算多，但已经尽最大努力搜集了相关信息，比赛中会全力展现出自身最好的状态。
乔迪坦言，本场比赛做客申花主场，对手球员个人能力出色，又占主场优势；加上球队经历了一个月的休赛期，虽然训练质量保持不错，但缺乏正式比赛的对抗强度，重新回归联赛会面临不小挑战。即便如此，球队依然没有放弃冲击联赛第二名的目标。
本文由AI生成
【球员介绍】
据全市场报道，莱切是意甲薪资支出最低的球队，队内没有球员税后年薪达到100万欧元。
塞巴斯蒂安-埃斯波西托：22万欧元总薪资（税后12万欧元），合同至2027年
蒂亚戈-加布里埃尔：37万欧元总薪资（税后20万欧元），合同至2027年
奥马尔-恩戈姆：33万欧元总薪资（税后18万欧元），合同至2029年
莱切能够保持较低的薪资支出，是因为队内没有球员的税后年薪达到100万欧元。薪水最高的是今夏引进的新中锋热贝尔，他的年薪总额为148万欧元，税后80万欧元。总体来看，新援确实增加了球队的薪资总额，但整体涨幅较为平衡。蒂亚戈-加布里埃尔的年薪总额还不到40万欧元，也能体现莱切目前的运营方式。以下是球队完整薪资名单。
迪克-福法纳：33万欧元总薪资（税后18万欧元），合同至2029年
法尔科内：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2028年
加比-让：65万欧元总薪资（税后35万欧元），合同至2027年
什图利奇：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2029年
尼科-科瓦奇：17万欧元总薪资（税后9万欧元），合同至2029年
加洛：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
达尼洛-韦加：46万欧元总薪资（税后25万欧元），合同至2027年
拉萨纳-库利巴利：77万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
马莱赫：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
若埃尔-蒙泰罗：130万欧元总薪资（税后70万欧元），合同至2029年
阿里-登贝莱：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2027年
热贝尔：148万欧元总薪资（税后80万欧元），合同至2030年
弗农-阿多：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2028年
伊利亚-斯科特：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2027年
马龙-乌巴尼：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2029年
卡巴：32万欧元总薪资（税后25万欧元），合同至2027年
科南-恩德里：56万欧元总薪资（税后30万欧元），合同至2027年
甘德尔曼：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2029年
米洛什-约维奇：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2029年
皮耶罗蒂：56万欧元总薪资（税后30万欧元），合同至2027年
博尔贝伊：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2028年
恩达巴：33万欧元总薪资（税后18万欧元），合同至2028年 萨
阿马尔-法塔赫：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2029年
伊万-伊利奇：77万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
奥拉夫-霍特尔：15万欧元总薪资（税后8万欧元），合同至2029年
加斯帕尔：59万欧元总薪资（税后32万欧元），合同至2027年
佩内夫：15万欧元总薪资（税后8万欧元），合同至2027年
帕科-埃斯特万：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2028年
梅东-贝里沙：37万欧元总薪资（税后20万欧元），合同至2028年
布莱韦：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2028年
西伯特：93万欧元总薪资（税后50万欧元），合同至2028年
总计：1843万欧元总薪资（税后1038万欧元）。
【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
这些在俱乐部踢上主力的年轻人，到了洲际赛场自然不会怯场。
从十五六岁的少年，到二十出头站在亚运领奖台，中间他带着这批球员在2026年初拿到了U23亚洲杯亚军，战术体系没换，核心框架没散，甚至很多球员的技术特点，都是安东尼奥从青少年时期一点点磨出来的。
毕竟喊一句冲世界杯的口号很容易，把八年磨出来的体系保住，让这批已经在联赛和洲际赛场证明过自己的球员，持续在正确的轨道上成长，才是真正难的事。
2026年10月3日，爱知名古屋的午后，中国U23男足在铜牌赛中点球战胜乌兹别克斯坦，把亚运男足铜牌挂在了脖子上。
但风险也明明白白摆在那里：过往我们见过太多在青年赛事打出成绩的队伍，因为中途换帅、体系断裂、球员在俱乐部失去出场机会，慢慢就没了声音。上一代国奥球员里，不少人在U23亚洲杯后就逐步淡出了主力阵容，等到了该挑大梁的年纪，已经在联赛里坐穿了板凳。
很多人把这次铜牌当成一次偶然的惊喜，毕竟从2018年同年龄段国青亚青赛小组赛出局开始，没人对这批孩子抱过太高的预期。但很少有人算过，安东尼奥从2018年接手这批球员的U15梯队开始，已经带了他们整整八年。
现在最大的疑问，从来不是这批球员有没有潜力，而是这份稳定能不能延续到四年之后。安东尼奥的团队能不能继续带下去，联赛里给年轻人的出场机会会不会因为俱乐部成绩压力再次被压缩，从U23到成年国家队的衔接通道能不能打通，这些才是决定2030世界杯目标能不能落地的关键。
回到亚运会赛场，四强战对阵韩国的那场1-2，最能说明这批球员的底气。整场比赛中国队率先取得进球，和对手僵持了八十多分钟，直到第82分钟才被裴俊浩的头球攻破球门。
这种长达八年的稳定执教，在过去十几年的国字号队伍里，几乎是不可想象的事。
韩国队教练赛后也承认，中国队的韧性远超赛前预期，这场比赛的对抗强度，放在亚洲同年龄段赛事里已经属于顶级水准。
更被忽略的是联赛层面的变化。2023年中超取消了强制U23出场政策，当时很多人担心年轻球员会彻底失去比赛机会，可现实给出了相反的答案。2025赛季，中超U21球员总共打进35球、送出26次助攻，比2021赛季分别涨了150%和1200%，U21球员的整体出场率从不到六成涨到了八成。
距离中国队上一次站上亚运男足领奖台，已经过去了28年。赛后带队的安东尼奥面对镜头没有太多客套，他直接点出王钰栋、李昊、杨希、蒯纪闻、胡荷韬、毛伟杰这批球员的名字，说他们面对日韩伊沙澳不落下风，四年后刚好24到26岁，完全有能力冲击2030年世界杯。
话音落下，舆论场上一边是对这批年轻人的期待，一边是那句老话：潜力这东西，没人好好带，再好的苗子也容易废。
没有了政策的庇护，真正能踢上球的年轻人反而得到了真刀真枪的历练，王钰栋在浙江队拿了中超本土金靴，打破了武磊保持的年轻球员进球纪录，蒯纪闻在上海海港站稳了脚跟，和王钰栋一起入围了赛季最佳青年球员候选，胡荷韬在成都蓉城早就成了边路主力。
当然，一块亚运铜牌远没到可以打包票的时候。安东尼奥喊出冲击世界杯的目标，本质上是基于这批球员的成长轨迹给出的判断，四年后他们刚好处在职业球员的黄金年龄，有八年统一的战术磨合，有联赛稳定的出场时间，这些都是过去几届国字号队伍梦寐以求的基础。
换作五年前的同年龄段队伍，面对韩国队的持续施压，往往半场就会崩盘，可这批球员硬是把悬念留到了最后一分钟。铜牌赛对阵乌兹别克斯坦，超龄球员吴曦和张玉宁在前场牵制，给胡荷韬、王钰栋创造出了多次插上空间，哪怕第53分钟吴曦被替换下场后球队遭遇了对手的持续围攻，整条防线也没有乱，最终把比赛拖进了点球大战。
接下来的U23亚洲杯暨奥运预选赛，就是第一个检验节点。到时候这批球员能不能延续亚运赛场上的状态，能不能把联赛里练出来的东西打出来，远比一块亚运铜牌更有说服力。青春风暴从来不是拿一次好成绩就结束的故事，它需要从俱乐部到国字号，从教练到球员，一步一步把每一步走实。
【历史交锋】
中超第27轮云南玉昆客场对阵上海申花的赛前新闻发布会上，云南玉昆教练乔迪携队员费尔南多出席，球队明确了剩余赛程的目标，同时回应了多项外界关心的问题。
目前联赛还剩下四轮比赛，乔迪表示球队会全力以赴争取俱乐部历史上的最好成绩，如果能在本轮拿下三分，将会更有利于这个目标的实现。
针对此前徐宏杰口腔撕裂缝8针、邓涵文受伤的情况，乔迪介绍，大约一个半月前有几名球员遭遇伤病困扰，经过间歇期的调整，目前基本上所有球员的身体状态都达到了参赛标准，球队人员基本齐整。
谈到本赛季获得大量出场机会、不久前入选国家队的年轻球员布尼亚明，乔迪表示，国家队经历对这个年纪的球员来说十分宝贵，能够帮助球员更好成长，球队也会继续助力他持续进步。
一同出席发布会的费尔南多也表示，自己很开心能够回到申花、重回上海体育场，全队已经做好了比赛准备；间歇期训练质量很好，球队也完成了对手分析，希望能在教练组带领下拿到想要的结果。
对于申花更换新任主教练一事，乔迪称现代足球没有太多秘密，对方的工作都展现在外界眼前；由于新帅刚刚上任，球队目前对他了解不算多，但已经尽最大努力搜集了相关信息，比赛中会全力展现出自身最好的状态。
乔迪坦言，本场比赛做客申花主场，对手球员个人能力出色，又占主场优势；加上球队经历了一个月的休赛期，虽然训练质量保持不错，但缺乏正式比赛的对抗强度，重新回归联赛会面临不小挑战。即便如此，球队依然没有放弃冲击联赛第二名的目标。
本文由AI生成
【球员介绍】
据全市场报道，莱切是意甲薪资支出最低的球队，队内没有球员税后年薪达到100万欧元。
塞巴斯蒂安-埃斯波西托：22万欧元总薪资（税后12万欧元），合同至2027年
蒂亚戈-加布里埃尔：37万欧元总薪资（税后20万欧元），合同至2027年
奥马尔-恩戈姆：33万欧元总薪资（税后18万欧元），合同至2029年
莱切能够保持较低的薪资支出，是因为队内没有球员的税后年薪达到100万欧元。薪水最高的是今夏引进的新中锋热贝尔，他的年薪总额为148万欧元，税后80万欧元。总体来看，新援确实增加了球队的薪资总额，但整体涨幅较为平衡。蒂亚戈-加布里埃尔的年薪总额还不到40万欧元，也能体现莱切目前的运营方式。以下是球队完整薪资名单。
迪克-福法纳：33万欧元总薪资（税后18万欧元），合同至2029年
法尔科内：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2028年
加比-让：65万欧元总薪资（税后35万欧元），合同至2027年
什图利奇：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2029年
尼科-科瓦奇：17万欧元总薪资（税后9万欧元），合同至2029年
加洛：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
达尼洛-韦加：46万欧元总薪资（税后25万欧元），合同至2027年
拉萨纳-库利巴利：77万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
马莱赫：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
若埃尔-蒙泰罗：130万欧元总薪资（税后70万欧元），合同至2029年
阿里-登贝莱：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2027年
热贝尔：148万欧元总薪资（税后80万欧元），合同至2030年
弗农-阿多：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2028年
伊利亚-斯科特：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2027年
马龙-乌巴尼：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2029年
卡巴：32万欧元总薪资（税后25万欧元），合同至2027年
科南-恩德里：56万欧元总薪资（税后30万欧元），合同至2027年
甘德尔曼：111万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2029年
米洛什-约维奇：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2029年
皮耶罗蒂：56万欧元总薪资（税后30万欧元），合同至2027年
博尔贝伊：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2028年
恩达巴：33万欧元总薪资（税后18万欧元），合同至2028年 萨
阿马尔-法塔赫：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2029年
伊万-伊利奇：77万欧元总薪资（税后60万欧元），合同至2027年
奥拉夫-霍特尔：15万欧元总薪资（税后8万欧元），合同至2029年
加斯帕尔：59万欧元总薪资（税后32万欧元），合同至2027年
佩内夫：15万欧元总薪资（税后8万欧元），合同至2027年
帕科-埃斯特万：19万欧元总薪资（税后10万欧元），合同至2028年
梅东-贝里沙：37万欧元总薪资（税后20万欧元），合同至2028年
布莱韦：28万欧元总薪资（税后15万欧元），合同至2028年
西伯特：93万欧元总薪资（税后50万欧元），合同至2028年
总计：1843万欧元总薪资（税后1038万欧元）。
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